昨天，老郭的一个朋友告诉老郭，他的电车开了5万多公里，电池损耗为4%。老郭对于这个损耗率还是蛮吃惊的，5万多公里，顶多电池也就110次循环而已。如果按照官方所宣称的磷酸铁锂电池2000次循环后剩余80%容量来算，110次循环也就损耗1%左右，而他这个4%着实有些多了。如果以此来推算，那么到80%的话，只能开25-30万公里左右，似乎并没有车企宣传的那么多。

今天，老郭在某个群里和其他人谈到了这个问题，大家一致的感觉是每次充电到100%对于电池寿命的影响还是很大的。以手机为例，有个人每次都是充电到80%，218次循环之后，电池寿命还剩99%。

另一个人则是每次都是充满，480次循环之后，电池寿命仅剩余90%。和前一个人相比，电池损耗速度超过了4倍。

这个比较非常直观的显示出每次充电到100%，电池损耗速度起码是充电到80%的4倍，这也与实验室的相关结论是一致的，所以手机厂商都是推荐充电到80%即可，甚至还设计了专门的限制充电功能。

老郭相信，这个结论同样适用于汽车的电池，如果汽车每次充电也只充到80%，那么电池的寿命将会大大的延长。不过，由于存在里程虚标和续航焦虑，绝大部分使用者每次充电几乎都是充满的，毕竟只充到80%的话，续航里程恐怕只有厂家标称的50%-60%。

当然了，这里存在另一个问题，汽车电池110次循环损耗了4%，与手机充到80%，218个循环损耗1%相比，这个损耗速度不是4倍，而是8倍。老郭猜测，造成这么高损耗还与汽车电池一致性较差有关。手机电池大部分都是单电芯的，基本上不存在一致性的问题，而汽车电池是由很多组的电芯通过串并联方式组合而成的。虽然厂家在电池出厂的时候已经做过筛选了，以尽量保证电芯的一致性。但不可否认的是，无论怎么筛选，一致性的差异始终是存在的。即使出厂的时候差异非常的小，但随着使用时间和次数的增加，一致性的差异会逐渐的显现出来。